这是我关于理解、计算和减少旅行,特别是飞行的碳排放系列的第三部分。开云体育总入球(第一部分是关于原因我决定接手这个庞大的项目。第二部分是关于计算我乘飞机时的碳排放量2022年)。
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我很清楚地告诉过你我在上一篇文章中举了一个个人的例子在美国,飞行产生的碳排放量占旅行总碳足迹的最大份额。开云体育总入球所以,如果你想更好地了解你的碳足迹从旅游开云体育总入球从航班开始是一个很好的方法。
在这篇文章中,我将阐述几种碳排放计算器之间的差异,这样你就能更好地理解如何计算飞机和一般旅行中的碳排放量。开云体育总入球
当你读这篇文章时,最重要的是要记住不要迷失在杂草中。不要让精确性妨碍你理解大局并采取行动。
然而,这篇文章是一种“照我说的做,而不是照我做的做”的事情,因为它都是关于在杂草中前进。在我计算航班的碳足迹我做了大量的研究,研究了几种自由旅行碳计算器之间的差异,所以我想在这里分享我学到的东西。开云体育总入球
这些是碳计算器的主要组成部分如此的不同(航班):
- 他们使用的数字CO的平均克数2每飞行公里排放量(或磅CO2每飞行英里,不管你怎么看)。有些计算器只使用一个平均排放率;其他人则更具体,考虑高度,平均载客率(飞机的载客率),以及下一点的因素。
- 他们让你写的细节——比如飞行头等舱还是经济舱,确切的路线还有中途停留,还有确切的飞机模型.(有些人还区分包机和定期航班——这两个术语并不总是指同一件事。他们只是强迫我把这篇文章变得复杂,但我会尽我所能。)
- 他们是否测量纯CO2排放,或CO2等效这意味着包括其他温室气体和变暖污染物(如煤烟),航迹云的(这可能造成飞行对气候的一半左右的影响),以及辐射强迫(简单来说,指的是在更高海拔的排放更严重)。有些计算器不包括这些因素。
- 货币每吨二氧化碳的价值2排放(主要与计算器相关,这些计算器也出售抵消量,或以其他方式对您的排放总量进行财务价值计算)。
这是我比较的五种旅行碳计算器:开云体育总入球
为什么是这些,而不是其他?在我今年参加的关于可持续旅行的会议和网络研讨会上,以及与我交谈过的许多气候专家都向我推荐了这些建议。开云体育总入球
在下面的例子中,我用每个碳计算器计算了同一次飞行的排放量,并解释了为什么结果如此不同。
警告:这篇文章涉及的细节可能比你感兴趣的要多。我完全明白,这该死的东西是我写的。如果你只是想知道哪个计算器最适合你的需求,重点是在这个比较表中:
ICAO给出了k提出了一个飞行碳排放的基准计算方法——尽管这是一个相当温和的计算方法(因为它只考虑CO2,但不是其他温室气体,辐射强迫,和排放其他因素)。
- 按钮在公制和标准单位之间转换。
- 航班。
- 忽略了二氧化碳以外的其他温室气体。
- 给出的结果较低,不能显示真实的气候影响。
由于许多原因,这个计算器是最好的比较不同的运输方式-汽车、飞机、火车等-在一个计算中彼此相邻。
- 区分电动火车(欧盟)和柴油火车(美国和其他地方)。
- 按起点和终点计算公路旅行的排放量(而不必分别计算距离)。
- 包括渡轮。
- 有点笨拙的界面,但一旦你知道你在做什么,就不难了。
最激进的碳计算器(意味着它给出了最高的结果)。有效地比较了航空公司之间的排放量,这是旅行者可以实际使用的信息。开云体育总入球
- 比较各航空公司的排放量吧!
- 专家们对此高度评价。
- 航班。
一个做得很好的知名组织,但他们的计算器不是我最喜欢的界面或功能。还出售碳补偿。
- 非常适合计算私人飞机或包机的排放-数十种飞机的选择。
- 飞机、汽车、游轮、游艇和其他船只…
- ...但没有渡轮、火车或公共汽车。
- 自驾游或火车旅行只按距离或小时计算,而不按出发地和目的地计算。开云体育总入球
你也可以点击这里,看看我在不同情况下实际使用的碳计算器在所有这些研究之后。
国际民航组织:联合国的碳排放计算器的航班
国际民用航空组织(ICAO)是联合国的一部分,但我喜欢把它们想象成iCow,一个可以装在你口袋里的宠物奶牛机器人。
好吧,对不起。无论如何。国际民航组织碳排放计算器对于飞行来说,这是业内备受尊重的基准。因为它来自联合国,所以它是基于190多个报告国家的数据。(数据包括飞机类型、燃料使用、客货比和载客率——或飞机的满员情况。)
不过,我不认为这是旅行者最准确或最好的碳计算器——因为它开云体育总入球只有包括有限公司2.
(这意味着它忽略了其他温室气体或非co2影响,包括排放发生的海拔高度。他们的推理科学并不确定这些影响到底有多大。但是科学是当然这就是答案不是零.)
但ICAO确实有一个其他组织都没有的便利功能:一个简单的按钮,以公制和标准单位之间的结果切换。(二氧化碳千克2每公里飞行,vs磅二氧化碳2每飞行英里。)
它相当简单,尽管我不认为它的界面对用户友好。您可以选择航班的客舱级别(经济舱或“高级舱”,尽管不清楚这个术语的确切含义),然后添加你在哪些机场转机,如果有的话。
减少飞行废气排放的技巧:飞机在起飞和降落时消耗的燃料最多,所以直航只要有可能(而且至少。最小化不能直达航班时的中途停留)可以大大减少对气候的影响。
我一般一年至少要坐一次飞机,纽约的肯尼迪机场到米兰马尔彭萨机场(MXP),往返排放,飞行经济,出来716公斤CO2.
(为了到达肯尼迪机场,我还得加上从波士顿到纽约的火车旅程,乘坐的是Amtrak的Acela快速列车。这就增加了34公斤的二氧化碳2但如果我有飞从波士顿到肯尼迪机场的重量是72公斤。对于火车排放,我使用了清单上的下一个计算器。)
开云体育总入球TravelAndClimate.org:伟大的排放计算器旅行-任何旅行!开云体育总入球
从国际民航组织毕业后,我转向了旅行碳计算器开云体育总入球开云体育总入球TravelAndClimate.org这是瑞典几个可持续旅游组织和大学的一个项目。
计算器使用统一的速率133克CO2每公里航空旅行,无论开云体育总入球是长途还是短途飞行。
虽然刚开始使用时有点笨拙,但它能完成工作——而且在飞行时不会停止。你可以使用旅行和气候开云体育总入球计算器比较火车、公共汽车、飞机和汽车旅行开云体育总入球都在同一个地方,同时发生。
这真的很独特可能是最有用的,可操作的功能,任何这些碳计算器。
它还允许你包含酒店和青年旅社的排放物.(这也是我发现的唯一一个有这个功能的手机。)
对于飞行,我很喜欢这个碳计算器包含燃料生产对气候的影响和非co2飞行的影响.包括国际民航组织在内的许多其他机构都没有。(这就是为什么ICAO的结果要低得多。)
(对于非co有一个很好的解释2的影响,以及与ICAO的比较开云体育总入球TravelAndClimate.org的方法论论文,以及长途和短途航班之间的排放差异。这真是一本有趣的书!翻到第13 - 15页,跳过这个巨大的、令人生畏的公式。)
它还包括来自往返机场.(与飞行本身相比,这是一个小问题,但他们的彻底给我留下了深刻的印象。)
总之,所有这些因素都有很大的不同(即使旅行和气候开云体育总入球不包括辐射强迫)。当我插入纽约到米兰的航班用计算器计算,得到的结果听起来糟得多1722公斤CO2.(我的意思是,这比国际民航组织的结果要糟糕得多。)
计算器提示:对于航班,你可以指定经济舱、高级经济舱或商务/头等舱在开云体育总入球旅行和气候计算器-你只需要点击飞机图标后你点击“计算”。这对我来说有点不合逻辑,但选择是有的。(同样适用于你驾驶的车辆类型,为他们的公路旅行碳计算器,或者的火车类型-电动或柴油-就像下面的动图。)
你也可以选择定期或包机航班——他们的意思是旅游公司坐满了他们拥有或租赁的整架飞机。它们使用的排放系数略低(118克CO2因为这些航班的入住率往往更高。
国际可持续旅游:开云体育总入球碳计算器+偏移量(但不是我的最爱)
接下来,我进行了测试旅行碳计开云体育总入球算器来自国际可持续旅游公司。开云体育总入球就结果而言,这个计算器与TravelandClimate.org的计算器非常相似。开云体育总入球但它还包括一个碳计算器汽车旅行,私人飞机,还有一些船。(我指的是“船”邮轮还有游艇,但没有渡轮。它也没有计算火车或公共汽车的排放量)。
对于自驾旅行,您可以选择一种类型的车辆,然后输入行驶距离或小时数.(你不能像使用TravelAndClimate.org的汽车排放计算器那样,只输入出发地和到达地——我认为后者要简单得多。)开云体育总入球
另一个不同之处在于可持续旅游国际公司使用了更激进的(更大的)开云体育总入球假设对于航班的碳排放:从140到550克CO2等效定期(非私人)航班每乘客公里。
(差额是根据舱位和飞行时间而定。飞行时间越长,海拔越高,简而言之,更糟.这就是我上面提到的RF因素。)
同样,你可以选择往返或单程航班,经济舱还是高级舱。(不过,就像国际民航组织的计算器一样,他们也没有具体说明“高级”是什么意思——是头等舱还是高级经济舱?这肯定会有所不同。)
减少飞行废气排放的技巧:在飞机上,商务舱或头等舱的座位占据了更多的空间,这意味着你在整个飞行中获得了更大的排放份额。一般来说,头等舱的排放量是经济舱的两倍多.
所以我插入了相同的路线肯尼迪机场到米兰马尔彭萨往返——STI计算器给我的总数是1.79公吨,又名1790公斤CO2.
这几乎和开云体育总入球TravelAndClimate.org.(但我不喜欢那样可持续国际旅游开云体育总入球把结果用吨来表示,而不是公斤。当然,差值只是小数点的移动。但我认为使用吨会让排放数字感觉更小,而且有点难以理解。)
你可以选择预定或包租航班-但请注意,可持续旅行国际计算器使用“包机”来表示“私人飞机”。开云体育总入球
在我看来,这是碳计算器最好的用途私人航班。
这是我发现的唯一一个可以让你根据包机的具体飞机计算排放量的软件数十架飞机可供选择.所以如果你发现自己在乘坐私人飞机,这是为你准备的碳计算器。
国际可持续旅游开云体育总入球同时也是一个销售经核实的排放抵消的经纪人因此,如果你愿意,你可以计算你的排放量,并在同一个网站上支付抵消费用。
他们的碳抵消相当直接。你不能选择你用抵消捐款支持的具体项目,但你可以捐赠给他们项目组合——支持可再生能源开发,保护生物多样性和生态系统。
为此,STI使用值每公吨一氧化碳16美元2.(这是你向他们购买碳抵消的价格。所以我从飞行中排放的碳到2022年,将需要256美元才能从国际可持续旅游项目中抵消。开云体育总入球仅仅是我测试的这架肯尼迪- mxp航班就需要29美元。)
注意:关于碳补偿的讨论还没有结束!这甚至还不是开始。我很快会有另一篇文章专门讨论这个话题。
Atmosfair-一个非常详细的飞行碳计算器
Atmosfair是一家德国非营利组织,是业内最古老、最受尊敬的碳计算机构之一。他们一直都在自2003年,并已创造这是我找到的最精细、最详细的航班碳排放计算器开云体育总入球.(和他们只有坐飞机——不坐火车、轮船或汽车。)
我和联合创始人谈过旅游业宣布进入气候紧急状态他毫不含糊地告诉我,他认为Atmosfair是目前最好的航班计算器。
你可以选择飞行类(经济舱、高级经济舱、商务舱还是头等舱),以及您的航班是否适合定期或包租(他们指的是跟团旅游的飞机更满)。
到目前为止,这些都是TravelAndClimate.or开云体育总入球g。
但Atmosfair有唯一的计算器我发现它能让你看到排放量的差异具体的飞机(适用于定期航班,非私人航班),并以此为基础你中途停留的机场。
所有这些都是可选的,所以如果你不知道你坐的是哪架飞机,Atmosfair将使用平均值基于你航线上所有飞机的排放量。
我最喜欢Atmosfair的一点是最高效的航空公司,相对于一般的航空公司。
减少飞行废气排放的技巧:在我的计算,我注意到我乘坐的是效率最低还是最高的航空公司,以及会有什么不同。我发现的是最有效率的航空公司往往是,很容易,30%更好比平均水平高,有时甚至高得多。最好的例子是一个巨大的63%排放差美国联合航空公司和西南航空公司之间的机票——完全相同的航线!这是巨大的!
再一次,我插入肯尼迪机场到米兰的往返航班经济舱和Atmosfair给了我一个排放计算…2,767公斤CO2等等什么??
为什么Atmosfair给我的答案是近两倍前两个计算器说什么,然后四次高于国际民航组织,当我问他们同样的问题时?
我认为这将是一个很难回答的问题,但事实证明答案(或者至少是一个问题的开始)是第一点Atmosfair的FAQ页面.
他们的解释是Atmosfair包含其他温室气体(比如氮氧化物)和污染物(比如煤烟颗粒)也有气候变暖的影响——不是只是有限公司2.然后他们将所有这些转化为CO2”等效”图。
但是,他们不是唯一这样做的人。国际可持续旅游和Trav开云体育总入球elAndClimate.org也计算非co2的因素。但Atmosfair也包括辐射强迫,正如他们在他们的方法(16 - 17页):
“在超过9公里的飞行过程中产生的所有碳排放乘以3,以正确地反映飞行对二氧化碳的气候影响。”
也就是说,Atmosfair是CO的三倍2发生在29500英尺高空的排放物。
所以,在现实中,Atmosfair并不一定给予最多准确的一个飞行对气候的总体影响的图片,但它肯定给出了最多的保守的一个。
(从某种意义上说,它的计算是科学家们在某些领域没有达成一致意见的最坏情况多么糟糕的non-CO2因素)。
就像国际可持续旅游一样,开云体育总入球你也可以直接通过Atmosfair购买碳补偿.Atmosfair计算捐赠(抵消)金额使用的值€23每吨二氧化碳.(截至2022年12月撰写本文时,约为24.50美元。)所以他们给我从纽约到米兰的航班定价是68美元。
(与我交谈过的一位专家说,也许这就是他们使用如此激进的计算的原因——为了让更多的钱投入到他们的抵消计划中。我不一定同意,或者一定我觉得鼓励更多捐款不是件好事。但我们将在我的下一篇文章中更深入地讨论——所有关于碳抵消的内容。)
Atmosfair的偏移量支持一系列项目,从提供高效炉灶,到可再生能源,甚至“重建旅游.”
抵消联盟-简单的碳计算器的航班
抵消联盟是一家总部位于加州圣地亚哥的认证B-Corp公司,它的飞行排放计算器有点不同——或者至少是它将是。他们主要关注的是帮助旅行社以及其他当地旅游公司开云体育总入球考虑到他们的客人飞往他们的航班对气候的影响.
举个例子:如果你乘飞机去哥斯达黎加,住在一家可以抵消碳排放的生态旅馆,旅馆计算的排放量几乎不包括你飞往那里的航班到达哥斯达黎加。(航班是你将看到的所谓“范围3如果你读过很多关于旅游业或任何行业的碳核算,你就会知道。)开云体育总入球
抵消联盟与这些当地旅游公司合作,为他们的客户提供一种简单的方法来计算排放量,并开云体育总入球为他们购买经过验证的抵消。
他们通过计算平均排放量两地之间最常见的航线.首先,他们使用Kayak而且Skyscanner找到A点和B点之间最现实和常见的路线。
然后他们使用国际民航组织的排放数据,但有一个重要的警告-他们将ICAO的数字乘以1.9解释辐射强迫(non-CO2效应和其他温室气体,以及当在高海拔地区释放时,所有这些都有更严重的变暖效应)。
就是这样。这就是他们的方法,在试着理解其他计算器是如何计算出数字的之后,你可能会发现这种方法简单得令人耳目一新。
然后,他们以价值每公吨12至14美元,你可以通过它购买碳抵消项目的投资组合。
现在还没有,但很快他们就会推出非常简单的旅行碳计开云体育总入球算器使用相同的逻辑。计算器不会问停留时间,也不会问头等舱还是经济舱或者该航班是否是私人航班(它假设不是)。
我问抵消联盟的联合创始人汉高·史密斯,他们为什么要这样做。他的回答:
“对于那些不像公司那样宣传气候行动的休闲旅行者,我们开云体育总入球认为最好把重点放在简单和方便上,而不是细节的准确性,以便(希望)最大限度地提高参与度和行动。”
就我个人而言,我认为这是一个错过的机会,不教育人们选择头等舱和经济舱,直飞航班和中途停留航班在排放方面的差异。
但这也是一个合理的观点。让更多的人参与进来——哪怕只是让他们参与进来开始考虑旅行中的碳排放是一件好事。开云体育总入球
基于此,对于我从纽约到米兰的航班应该出来1360千克CO2用抵消联盟计算器。(大约是Atmosfair给我的一半,比Sustainable Travel International和TravelandClimate.org少2开云体育总入球0%左右。)
按照他们用来抵消碳排放的比率,这趟航班的碳“价格”将在18美元左右。
在一天结束的时候,你用哪种碳计算器有关系吗?
是的,这五种不同的碳计算方法得出的结果有很大的不同,但这并不是因为它们都只是猜测。这是因为他们使用了不同的假设和公式,而科学每年都在发展。
(例如:非产地来源证2飞行排放的影响,一段时间的建议是双倍的CO2量.然后一个最近的一篇论文建议将其增加三倍它。)
这些问题还没有解决,总的来说,这些工具之间的差异只是大局中的小细节。
唯一一个我我真正怀疑的是ICAO的计算器这是榜单上的第一名。
因为它被CORSIA这是一项针对航空公司的新的碳抵消计划,我很难相信他们不会忽略射频因子(辐射强迫)和其他温室气体,让航空业的数据看起来更真实一个小不那么坏。
事实上,与我交谈过的一位专家说得更直白:
“我认为这是垃圾,因为它们不包括辐射强迫。”
这是查理·科顿,他是ecollective-一家小型咨询公司,帮助企业在整个业务中实际减少碳排放量。他们是一群聪明的人。我和他们打过几次电话,非常尊重他们的工作。)
因此,使用国际民航组织的数字作为进一步计算的起点(正如抵消联盟所做的那样)似乎完全合理。但作为一个旅行者,开云体育总入球使用ICAO而不是其他任何方法来了解航班对气候的影响肯定会给出一个低估计。
做这个碳计算练习的全部意义,对于旅行者来说,是理解开云体育总入球相对差异(和潜在的排放储蓄不同的航空公司,不同的路线之间,以及飞机,自驾,火车等之间。
所以最重要的是比较同类.不要用一个计算器计算一趟航班,用另一趟航班。所以只要你坚持使用一个,你就有一个很好的方法来进行比较。
这是我将使用的:
如果计算出行排放的重点是了解如何开云体育总入球减少(这是应该的,而不是仅仅理解要抵消多少),那么我认为这里有两个明显的赢家。
它们为旅行者提供了最多的信息,可以让他们在不减少旅行的情况下减少排放:开云体育总入球
对于飞行排放,我的偏好是Atmosfair.
我很欣赏它给出的最坏情况的数字。(毕竟,如果我们试图粉饰或最小化结果,这个练习就没有多大意义了。)
但Atmosfair最好的地方可能是它把排放结果放在最有效率的航空公司.这是一个非常有用的信息,旅行者可以根据它采取行动。开云体育总入球
另外,由于Atmosfair提供的数据Kayak而且Momondo使用,这是一种保持一致性和保持数字可比性的简单方法。(如果你像我一样用这些搜索航班的话。)
除了航班以外,开云体育总入球TravelandClimate.org是我的首选。
这个计算器非常有用比较在一个界面中可以使用的所有不同方式开云体育总入球.因此,你可以很容易地看到,比如长途驾驶是否比飞行更有效。(如果你是一个人去,答案通常是否定的。)再说一次,这是非常有用的信息,我们真的可以使用做出更好的旅行选择。开云体育总入球
你也可以选择不同类型的车辆,甚至柴油和电动列车.(这对我们这些还在火车旅行的黑暗时代——美国开云体育总入球.尽管在对气候的影响方面,美铁仍然胜过飞行,但它的作用还是很大的。
生活中的一切都是如此不开云体育总入球旅行时,这里有三个很好的计算器:
查理(从ecollective)建议世界自然基金会碳足迹计算器因为,“它把你当成一个正常人。(特别是如果你住在英国。如果不是,这仍然是一个突出哪些因素对你的足迹影响最大的好方法,你只需要从英国“翻译”一些术语,结果就不会那么准确了。)
对于美国居民来说,计算器来自保护国际而且凉爽的气候是我找到的最完整的两个。
这可以是另一篇文章,但别担心,我现在不会讲这个。
底线?再次强调,当你开始计算你的碳足迹时,不要迷失在杂草中。
这绝对是有风险的(如果你像我一样有点完美主义),在困惑了几个小时后,你会想,这是否值得去做?答案是肯定的。
所有的科学家和背后的团队所有碳计算器是可以肯定的是,我们需要了解我们的排放,以减少它们。上面列出的所有选项都是一个很好的开始,所以选择一个有效的为你并利用它。
希望这次比较旅行碳计算器对你有所帮助!开云体育总入球如果是这样,请考虑与朋友或在社交媒体上分享,以帮助传播知识。
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