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这是第2部分我加入的系列旅游业宣布进入气候紧急状态.这是一个我计算并分享了我在2022年乘坐航班的碳足迹。(这是第一部分.在第3部分中,我将深入讨论几个旅行碳计算器开云体育总入球,以及为什么我为这个项目选择了一个。)
我有件事要坦白:这篇文章我已经拖了一年了。
你可能还记得,在2021年秋天,倾斜地图开云体育刀塔2加入一个以旅游为重开云体育总入球点的气候行动小组被称为旅游业宣布进入气候紧急状态.
快速复习:旅游声明一组旅游企业是否已经承诺进行开云体育总入球测量——这部分很重要——弄清楚如何测量减少他们的碳排放。(他们主要是比我的大得多的企业,有团队,或者我认为至少有一名专家,致力于气候和可持续性。旅行社勇敢的旅行开云体育总入球而且G冒险例如,他们是最著名的两位成员。)
的第一部分文章我当时写的那篇文章列出了我的宣言所要求的接下来的步骤,从计算我旅行的碳足迹开始。开云体育总入球
从那时起,整个2022年,我一直在忙着研究一些东西,比如旅游业的排放足迹(开云体育总入球约8%全球年碳排放量),以及航空旅行(开云体育总入球约3%全球气候影响)。
我还研究了可持续航空燃料的未来,以及购买碳补偿来补偿飞行排放的有效性(敬请关注)。我听过网络研讨会,缠着气候专家一对一的电话,让他们回答我的问题。
我还旅行过。开云体育总入球很多。但我的声明的下一步是什么却一直沉默。所以现在是时候面对现实了。
现在是时候迈出可怕的一步,计算所有这些航班的碳排放量,而不是继续研究如何最好地做到这一点。
理论上,我应该回到2019年(最后一个“正常”旅行年)作为我的碳足迹的基准年,但这感觉就像回到19世纪一样重要。开云体育总入球在这一点上,我又开始旅行了,我已经计划好了今年剩下的时开云体育总入球间,剩下的航班都已经订好了。所以我决定计算一下我2022年的碳足迹,就好像这一切都已经发生了一样。
我还决定在这个计算中只包括航班,不包括住房、食品、火车或其他碳排放来源。
这在很大程度上是一个实用的决定,因为计算飞行排放的过程比计算其他任何东西的排放要容易得多(多亏了许多简单的方法)开云体育总入球旅行碳计算器现在已经存在了)。
但与我交谈过的几位气候专家表示,这也是一个合理的选择。这是因为飞行是大多数旅行者碳排放的最大份额——在50%到80%之间。开云体育总入球
航班几乎总是碳密集度最高的交通方式,以及所有与旅行有关的开云体育总入球不飞行——就像吃饭和住在有气候控制的大楼里一样——反正我在家里也会这么做。开云体育最新版
(这并不是说我们家庭生活中的碳足迹不重要或不重要。开云体育最新版他们是。但我们可以假设它们是类似的无论我们是否旅行,飞行都是导开云体育总入球致旅行比其他生活更碳密集的最大因素。)
今年我坐了很多次飞机。
总而言之,算上商务和个人旅行(有时对我来说这是一个模糊的界限),开云体育总入球今年我坐了30次飞机,经过23个独立机场.(不是30次旅行,而是30次单独的航班。)
其中一个机场,郑重声明,我是在申请不是我的错.我订了从波士顿直飞旧金山的航班,但在最后一刻,达美航空公司把我转到了底特律转机的航线。
波士顿到旧金山的直飞航班做存在,但航空公司对我另有安排。(我们划了皮划艇,参观了纳帕谷有机葡萄酒厂,还开云体育桌面应用沿着海岸去了温哥华)。
计数,我所经过的机场中只有三个是去机场的无用的中转.剩下的是起点、目的地或中途停留,我把它们扩展成小型的“中途停留”之旅,在一个城市游览1到3天。只要有选择,我就直飞(即使价格更高)。
我也坐火车避免了四次飞行。(只计算经常有人的路线将比如波士顿到纽约,布拉格到巴黎。不算上非常短的路线,比如从意大利里米尼到米兰。)
例如,波士顿至纽约的列车排放只有飞行碳的一半同样的路线。(34公斤一氧化碳2排放量vs. 72公斤。对于欧洲的电动火车和美国的柴油火车,差异要大得多。为了找到这个,我用了开云体育总入球TravelAndClimate.org.)
[相关:有关为什么计算器最适合火车和其他旅行方式的更多信息,请参阅我的下一篇文章,开云体育总入球比较旅行碳计算器开云体育总入球.]
好吧,我在用这些轶事拖延时间。
话不多说,我在2022年乘坐的所有航班(仍然计划乘坐)的碳足迹是……16,015公斤CO2(或35307英镑)。
这相当于排放了16公吨二氧化碳。
以下是我整理的数据表格:
我模糊了日期,因为我想我还是需要一些私人空间。(如果你想深入了解,请点击放大。最有趣的部分在右下方。)
这是一个惊人的大碳足迹。它是“气候兼容”的10倍多一点年度排放预算为了一个人。”
(这就是我们要花多少钱应该为了将全球变暖限制在1.5摄氏度以内,这是《巴黎协定》的目标。)
讽刺的是,它也恰好等于一个美国人每年的平均碳足迹——这已经是墨西哥人均年碳足迹的5倍。(年碳排放量人均是法国、意大利、西班牙或英国的3倍。是中国的两倍,是埃塞俄比亚个人排放量的10到30倍,这取决于你问的是谁。)
我数着我的航班到达了那里。这里有两个有趣的国家人均碳足迹的可视化图:
是的,我确实是一名职业旅行作家,所以我的飞行废气排放应该比大多数人都多。开云体育总入球
我旅行到开云体育总入球为其他人寻找更可持续的旅行方式开云体育总入球,所以理论上我是在帮助读者更低和更有益的影响他们的开云体育总入球.
我不知道我的碳足迹与其他旅行博主相比如何;开云体育总入球我还没有看到其他博客或旅行作家分享这个计算。开云体育总入球
(如果你知道其他旅行博主分享了他们的碳足迹,开云体育总入球请把链接发给我!)
考虑到我主要吃植物,很少吃肉,我很少开车旅行,我住在一个非常小的公寓里,我选择了一个100%使用可再生能源的电力供应商,可以肯定地说,我的飞行可能是我整个开云体育总入球碳足迹的绝大部分。
但是,光看这个数字就无法避免一个显而易见的问题:旅行对气候变化有巨大的影响,如果你关心看看这个世界,你可能不喜欢因为看了世界而让它变得更糟。开云体育总入球
我为什么要分享这个尴尬的事实?
首先至少重要的是,因为去年有一天我很兴奋我说过我会的.
其次,因为,在计算和缩减的同时一个旅游博客的碳排放量开云体育总入球公开承诺是一件让人难以承受和尴尬的事情,这在逻辑上与计算和减少碳排放很相似你自己的开云体育总入球旅行,作为一个普通人。所以我希望这对你们有帮助。
但大多数重要的是,因为减少碳足迹的第一步是弄清楚它有多大,以及你的排放来自哪里。
正如我在这是我关于这个话题的第一篇文章得到衡量的东西得到管理。(这不是我编的;管理专家彼得·德鲁克就是这么做的。)
我从中学到了很多测量我的飞行废气排放比仅仅思考和研究废气排放还要多。
这件事给我们的一个重大教训是,你乘坐的航空公司能带来多大的不同。
这通常是产地来源证节省30%2排放在效率最低和最高的航空公司之间。有时要多得多。一个减少63%在我自己的计算中,这是最高的——从波士顿直飞堪萨斯城的美联航(美联航是这条航线中最差的)与西南航空(Southwest Airlines)之间的差距。
我以前从订机票开始就见过这样的信息Kayak.(如果你要求它,它会显示来自Atmosfair的排放数据——与我使用的数据相同。)但当我一次计算所有航班的足迹时,它真开云体育最新版的击中了要害。
这是一个非常简单的方法来减少你的排放,而不必看实际的飞机你订了一张票,然后有时它甚至比选择直飞航班和中途停留航班的区别更大。(这部分真的我很惊讶,但这在很大程度上取决于路线和飞机,所以你必须核实。)
和我做了在我今年的30次飞行中,除了7次外,我都乘坐最低排放的航空公司。但是,我本可以节省2561公斤二氧化碳2排放如果我总是做出了最有效的选择。会得到a减少16%在我今年飞行的碳足迹中。
(Kayak不是唯一一个提供航班排放数据的航班搜索聚合器。Momondo与Kayak同属一家公司Skyscanner而且谷歌的航班它们都做着类似的事情。Kayak只是我用得最多的一款。)
如何计算航班的碳排放量
想知道我是怎么得出上面那个可怕的大数字的吗?简单的回答是:我用过来自At开云体育总入球mosfair的旅行碳计算器.
从谁那里得到什么,为什么?
有很多自由旅行碳开云体育总入球计算器在互联网上。
它们使用的方法略有不同,但所有的碳计算器基本上都做同样的事情:采用科学界众所周知的统计数据——比如CO的含量2某种类型的飞机每飞行一英里,或某种类型的火车每行驶一英里,都会释放出这些信息,并通过接口使旅行者可以访问这些信息。开云体育总入球
你输入你的飞行地点,计算器就会帮你计算。
我用的是Atmosfair飞行碳计算器因为它被认为是最好的。(从计算排放的方法来看,这也是一个相当激进的计划。其他的计算器这会让我的足迹看起来更小,但就目前而言,这种差异真的不值得担心。)
[相关:在下一篇文章中系列,我比较旅行用的几个碳计算器开云体育总入球,以及它们各自的优点。读了这篇文章,你可能会非常理解它,你会希望自己从来没有问过。
但是今天,我不想陷入计算和方法的细节中。相反,我只是想让它沉下去一点。
因为我写了很多关于可持续旅行的文章开云体育总入球不术语上的矛盾。但坦率地说,从电脑屏幕上看到这些数字让我觉得几乎不可能。
当然,可持续性不仅仅是环境问题。(这也是一个关于公平和公正的社会问题。)环境问题不仅仅是气候变化,正如我之前所写的(第14条)是好是坏气候变化是许多其他类型的环境效益或危害的一个很好的代表。(比如栖息地保护和生物多样性。)
更好的开云体育总入球旅行——旅行就更少了具有破坏性的,以及更多包容,与其社会及经济效益在更多人之间分享,并直接获得利润为了更好的事业——是当然可行的。事实上,这很容易与任何一种“碳中性”旅行相比。开云体育总入球
但我必须面对事实,我不是相当在1%的温室气体排放者,但我已经很接近了。(至少就个人而言是这样。)
作为一个既相信科学又相信个人责任的人——也就是说,不,我们不能只希望技术能拯救我们——我怎么可能继续这样下去呢?除了呆在地面上,我还能做些什么来减少旅行中的碳排放呢?开云体育总入球什么吗?
我将在本系列的下一篇文章中进一步分析这一点,敬请期待。(与此同时,你可以通过阅读来赶上进度第1部分,或我的更可持续的旅行懒人指南开云体育总入球,获得一些简单的建议。)
史蒂夫·伍德乐夫说
这非常有趣,做得很好,凯蒂!开云体育登录入口手机版官网网址这里有很多供思考和讨论的素材。
开云体育登录入口手机版官网网址说
非常感谢,伍德拉夫教授!在这个系列中,我还有几篇文章。需要充分分解,让它易于消化。
——开云体育登录入口手机版官网网址Ketti
迈克@HoneyTrek说
真棒的阅读……非常感谢你诚实的见解,让我们都更加认真地思考我们选择的飞机(这是我们最近才开始做的事情)
我们一直在跟踪我们的航班+距离(我们使用飞机的平均吨/英里)+碳足迹(基于几种不同碳抵消模型的平均值),并且我们每年都进行抵消(直接捐赠给RAN)。https://www.rtwpackinglist.com/our-flight-log/
我相信我们在很多地方都错过了一些东西,但是,嘿,这是一个开始,对吧?如果您对我们有任何建议,请告诉我们!
开云体育登录入口手机版官网网址说
这真是个好主意,像这样记录你这些年的所有航班!我也得开始做同样的事。
My first thought is definitely… uuuuugh it’s in pounds and miles. I wish we could all get on the same page for units, at least! Now that I’ve done this whole exercise in metric, I feel like I don’t understand the numbers at all in standard lol.
总之,我很高兴你提到给RAN捐款来抵消。我正在写另一篇关于偏移量(以及它们的替代品)的文章,所以这是一个有趣的想法。我很想知道你为什么选他们。
欢呼,
开云体育登录入口手机版官网网址
tdchinges说
我一年最多坐2次飞机,那么如何计算碳排放量呢?
开云体育登录入口手机版官网网址说
我对一些好的、更全面的“个人足迹”碳计算器的建议在最后这是本系列的下一篇文章.
希望有帮助!
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罗伯特。说
目前,每个人都需要对如何处理这个问题做出自己的判断。在发生系统性变化之前(这是迫切需要的,但显然不是我们政府的优先事项),这取决于个人。我自己的处理方法是这样的:
1)我不再限制我的飞行。我是一个航空爱好者,从小就一直是。我绝对支持改变规则,对飞行实行定量配给,对经常旅行的人提高票价或逐步提高票价,甚至禁止短途飞行。开云体育总入球我完全支持XR、Letzte Generation和Just Stop Oil引发的骚乱,也完全支持政府改变规则,改变我们的生活方式。但作为一个个体,我知道我自己的决定会产生无限大的影响,即使是所有有环保意识的人的集体决定也只会产生微不足道的影响。不做我喜欢做的为数不多的几件事似乎毫无意义,除非规则改变,否则集体习惯就会改变。
2)我咬紧牙关,为我预订的航班的经济舱座位份额支付100%的SAF。我两者都用http://www.compensaid.com(汉莎集团的平台)或https://www.flyonsaf.com(Chooose的平台支持多家航空公司购买SAF,价格略低于compensaid)。这让我坐飞机更贵了,也含蓄地减少了我一年内可以预订的航班数量。但更重要的是,我会立即清理我自己预订的影响。不是通过补偿来消除几十年里空气中的二氧化碳,而是通过确保我的飞行燃料是由起飞前从空气中去除的二氧化碳制成的。
我想到的一种方法是将飞行比作养狗。如果我想养狗,有人可能会反对,因为狗在马路上、公园里、孩子们的游乐场里拉屎。坐飞机,什么都不做,就像让狗到处拉屎,然后走开,把问题留给别人。为了抵消二氧化碳排放而乘坐飞机并支付几便士,就像让狗拉屎,投票给任何一个承诺在地方选举中提供更频繁的街道清洁服务的政党,从而说“好吧,最终它会被清理干净,我尽了我的一份力,以确保它可能会更快被清理干净”。坐飞机买SAF就像拿着塑料袋在狗后面走,收集它的粪便,然后扔进垃圾箱——也就是说,清理我自私的养狗决定造成的混乱。这是我最起码能做的。
顺便说一句,支付SAF的费用也意味着,在某些(欧洲内部)航线上飞行,在某种合理的舒适水平上(夜间火车的卧铺而不是卧铺,白天长途火车的头等舱等),比坐火车更贵,所以我试着至少通过火车来满足我的一些旅行欲望。
我对Atmosfair计算器有点警惕。据我所知,gruenerfliegen.de使用了他们的,而且他们有一些非常愚蠢的结果。我多次让他们知道问题和计算错误,但他们只修正了最惊人的一个(当时计算器得出的结果表明,从德国飞往西班牙,中途经过两个洲际航班,比直飞少了90%的足迹)。最常见的错误,他们从来没有修复过:计算器会为同一航班上的同一个座位分配不同的二氧化碳值,这取决于机票上名义上是哪家航空公司。因此,如果一个航班出售了许多不同的代码共享,计算器将告诉你预订为LH####比预订为TP####或UA####更有效。这完全是无稽之谈(如果你的机票上有不同的数字,飞机并不会消耗更多的燃料),但这深深地嵌入了他们的算法中。出于某种原因,它倾向于支持汉莎航空(德国的氛围可能是一个因素……)所以当你看到它推荐一个航班比另一个航班高出20%左右时,这通常是错误的偏见和假设的结果。
开云体育登录入口手机版官网网址说
嗨罗伯特,
谢谢你的评论,里面有很多有趣的观点!您谈到了许多我正在为即将发表的文章研究的主题。
我绝对觉得我知道你是一个航空爱好者,不再限制你的飞行。我和旅行作家的处境差不多。开云体育总入球这不仅是我的职业,也是我的激情所在,虽然我个人经常旅行,但我的工作是写一些关于那些旅行少得多的人如何减少他们的足迹,并以他们可能不知道的方式支持更小、更本地化、更可持续的开云体育总入球企业。
我可能有偏见,但我认为这是一个有用的项目。
但我肯定会寻找替代方案——如你所说的火车,并比较其他的旅行方式,我主要使用旅行和气候计算器(开云体育总入球在这篇文章中有更多).我想这是我们至少能做的。
谢谢关于如何购买SAF的提示。这是我关于碳补偿(和其他投资方式)的文章中的一个想法,所以我一定会研究你发来的两个。
至于Atmosfair,我不确定他们是否会青睐德国航空公司。他们的方法是相当透明的(正如我在上面链接的同一篇文章中所写的那样)。
关于代码共享的差异,你是指在Kayak或Momondo上查看Atmosfair数据时的差异吗?(因为在Atmosfair中没有直接显示航班号。)我只是做了一些搜索,并没有注意到它,但如果你再次看到它并想通过电子邮件发送给我,我会很好奇地看到一些截图。
一种观点认为,这些差异可能与平均载客率有关(因为有些航空公司比其他航空公司更擅长填满座位)。也许他们的算法不知道如何区分实际飞行的航空公司(从而选择飞机),还是只是通过代码共享添加他们的名字。我不确定,但我会把这个添加到我希望在面试中问他们的长长的问题列表中(如果他们会回复我的许多电子邮件!)。
再次感谢你的想法,罗伯特,保持联系!
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